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El producto estrella de Talgo en España, el tren de alta velocidad Avril, está sufriendo problemas técnicos. La semana pasada, Renfe Operadora, única compañía que opera este tipo de trenes, estimó que se habían producido 479 accidentes en sólo dos meses y medio de funcionamiento, una media de seis al día. En el incidente más grave hasta la fecha, unas 500 personas quedaron atrapadas en un túnel de Madrid durante dos horas. Esto sucede incluso en plena temporada turística, cuando millones de turistas la visitan.
Los trenes de Avril, conocidos como Clase 106, fueron adquiridos por Renfe en 2016 por 1.495,4 millones de euros, un 43% menos que el precio de oferta original. Esta cifra incluye 30 trenes y sus 40 años de mantenimiento. Los descuentos fueron tan grandes que dos de los rivales de Renfe, la francesa Alstom y la canadiense Bombardier (ahora parte de Alstom), demandaron. Este último incluso llevó la decisión del Ejecutivo ante los tribunales, que la consideraron parcialmente correcta. Los primeros trenes se entregaron en abril de este año, con casi dos años de retraso, a tiempo para la temporada de verano y el inicio del servicio de alta velocidad a Asturias. Renfe exige a Thalgo 166 millones de euros por retrasos en las entregas.
Para la Clase 106, Thalgo optó por la innovación. Equipado con una de las marcas de la compañía, el sistema de cambio de ancho de vía de Avril, es el primer tren capaz de circular a velocidades de 300 kilómetros por hora tanto en vías de ancho internacional (vías de la red de alta velocidad) como en vías de ancho ibérico. Cómo se ve una red tradicional.
Los problemas que estos trenes causan afectan principalmente a los usuarios afectados, pero también son una cuestión de reputación. Esto llega en un momento crítico para la empresa, que se está preparando para una oferta pública de adquisición por parte de la empresa húngara Magyar Wagon. Esta operación tiene preocupado al gobierno. El ministro de Transporte, Oscar Puente, confirmó la intención del gobierno de patrocinar propuestas alternativas que aún no se han materializado plenamente. Teniendo en cuenta el futuro de la empresa, símbolo de la industria española que posee varias patentes de alta tecnología y emplea directamente en España a más de 2.000 personas, la mayoría de las cuales reciben un trabajo y una formación de calidad, estas preocupaciones están justificadas.
Sin embargo, el desafío inmediato es una explicación detallada de por qué falló el tren. Sobre todo, para abordar cualquier sospecha de que las deficiencias en el servicio puedan tener relación con la forma en que se ejecutó el contrato. No basta con disculparse y aguantar. Más allá del conflicto entre Thalgo y el ministerio, ambas partes buscan un puesto directivo para la empresa encargada del mantenimiento ante la crisis -y Renfe pretende hacerse con el control de la compañía-. También dejaron claro a los pasajeros cuál es el problema. estaba con el tren y lo que iban a hacer para arreglarlo.
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